Схема подключения вентилятора охлаждения

Как подключить реле включения вентилятора

Автор КакПросто!

Простейшая схема подключения электровентилятора хороша своей простотой. Но можно ввести в нее несколько изменений, чтобы она стала совершеннее. Можно сделать вентилятор двухскоростным, а также отвести от датчика большой ток с помощью реле. И осуществить плавный пуск двигателя не помешает.

В целях экономии средств и упрощения конструкции на автомобилях используется упрощенная схема включения вентилятора системы охлаждения. В схему входит электродвигатель вентилятора, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода. Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода массы включен датчик температуры.Такая схема хороша своей простотой, не нужно использовать дорогостоящие элементы, а количество проводов минимально. Но есть и минусы у нее. Например, датчик температуры, выполняющий роль выключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на его сроке службы. И еще минус – это резкое включение двигателя. Нагрузка на двигатель резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле. Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.

Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель. Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.

Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.

  • Регулировка частоты вращения электродвигателя вентилятора
  • Стандартные схемы реле
  • расположение реле на автомобиле ВАЗ 2106

Распечатать

Как подключить реле включения вентилятора

Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

  • с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
  • с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
  • с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

  • добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
  • комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Варианты схем

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

Схема — реле включения вентилятора системы охлаждения авто

Для реализации схемы срабатывания системы охлаждения существует множество схем, рассмотрим одну из них, которая показала себя наиболее эффективно. Принцип работы заключается в включении вентилятора, охлаждающего двигатель при достижении им определенной температуры.

В итоге устройство будет представлять собой реле с системой управления переключающего реле при достижении определенной температуры двигателя. Принципиальная схема строится на основе коммутаторе 130 из системы зажигания автомобиля ГАЗ, нельзя использовать коммутатор 131 из более поздних моделей данная схема для него не справедлива. 130-й коммутатор можно купить в любом автомагазине вещь не дефицитная, так что легко достанете.

Самым слабым месте в этом коммутаторе является транзистор КТ848, силовой транзистор расположен на радиаторе. В случае поломки элемента дело скорее всего именно в этом транзисторе.

Итак, на основе этого коммутатора строим схему, представленную на следующем рисунке.

Принцип работы простой, при увеличении температуры уровень напряжения на датчике уменьшается. Понятно, что почти все напряжения падает на подстроечный резистор R**, в момент, когда напряжение на подстроечном резисторе станет меньше напряжения стабилизации стабилитрона V** транзистор закроется, что в свою очередь приведет к открытию транзисторов V5 и V6.

Тем самым питание будет подано на управляющие контакты реле РС503(см. третий рисунок), оно переключится и вентилятор начнет вращение. Важное значение в схеме играет резистор R3 его номинал определяет значение температуры двигателя при которой произойдет отключение вентилятора.

Чем меньше будет номинал резистора R3, тем больше будет разница температур между включением и выключением вентилятора. Другими словами при уменьшении номинала резистора R3 двигатель придется охлаждать дольше.

Во избежание выхода из строя реле резистор R3 не стоит ставить меньше 50 кОм, вообще его значение варьируется в диапазоне от 50 кОм до 1 Мом. Резистор R** является более тонким инструментом подстройки температуры включения реле, с помощью него можно будет отрегулировать температуру включения с погрешностью в 1 градус. Общая схема подключения принципиальной схемы, реле, питания, датчика температуры представлена ниже.

Устройство будет находиться в агрессивной среде подверженной вибрации и температуры, поэтому изначальная настройка на определенную температуру со временем уйдет на 2-3 градуса. В остальном схема проявила себя очень хорошо.

Как включить вентилятор охлаждения на ВАЗ

Автор КакПросто!

Электрический вентилятор можно включить двумя способами. Первый — с использованием электромагнитного реле, а второй без него. Но в любой из этих схем будет полезно использовать кнопку принудительного включения вентилятора.

Инструкция

На автомобилях используются электрические вентиляторы для обдува радиатора системы охлаждения. Вентилятор представляет собой крыльчатку на электродвигателе постоянного тока, установленном в круглой или квадратной рамке. Включение электровентилятора полностью автоматическое, зависит от температуры охлаждающей жидкости в радиаторе. Данные о температуре жидкости снимаются с датчика, установленного в боковом отсеке радиатора. Датчик представляет собой простой микровыключатель, контакты которого нормально разомкнуты. Замыкаются они при достижении определенной температуры. Чтобы подключить электрический вентилятор, можно воспользоваться двумя схемами: релейной и безрелейной. Отличие этих схем видно из названия. Безрелейная схема состоит из датчика температуры, вентилятора, предохранителя, соединительных проводов. Плюсовой вывод электровентилятора подключается через предохранитель на плюсовую клемму аккумулятора. Минусовой вывод вентилятора подключается к любому выводу датчика температуры, полярность включения не играет роли. Второй вывод датчика нужно соединить с кузовом автомобиля. Это самая простая схема включения, не требует много времени на реализацию.

Релейная схема содержит в себе электромеханическое реле. Хороша тем, что высокий ток убирается от датчика к реле. Плюсовой вывод вентилятора подключается через предохранитель на аккумулятор, минусовой на кузов. Минусовой провод нужно разрезать и получившиеся два провода соединить с нормально разомкнутыми контактами реле. По умолчанию у нас вентилятор отключен. Один вывод катушки реле необходимо запитать от плюса аккумулятора через предохранитель, либо от замка зажигания. Второй вывод катушки следует подать на первый контакт датчика температуры, а уже от второго контакта монтировать провод, соединенный с кузовом. Заранее посмотрите, имеется ли в реле диод, включенный параллельно катушке. Если имеется, то важно соблюдать полярность питания обмотки.

Еще одна полезная доработка для схемы включения вентилятора – это кнопка, установленная в салоне автомобиля. Датчик температуры может отказать в самый неподходящий момент, поэтому для экстренных случаев кнопка окажется полезной. Как при использовании первой схемы, так и при использовании второй, нужно соединить нормально разомкнутые контакты кнопки с датчиком температуры. Так проще, но в случае использования первой схемы окажется, что на кнопке будет большой ток, а это может вызвать подгорание контактов кнопки и расплавление корпуса. Поэтому лучше всего кнопку использовать в дуэте с электромагнитным реле.

Существует два способа соединения источников питания: последовательный и параллельный. При первом увеличивается суммарное напряжение, а при втором емкость. Увеличение происходит в число раз, равное количеству источников.

Инструкция

Убедитесь, что оба аккумулятора одинаковые, одинаково изношены и заряжены до одинаковой степени. Если это не так, от их последовательного или параллельного соединения откажитесь. Чтобы соединить два аккумулятора последовательно, соедините отрицательный полюс первого из них с положительным второго. Клеммы, оставшиеся свободными (положительный полюс первого и отрицательный второго), между собой не соединяйте ни в коем случае, иначе возникнет короткое замыкание. С них снимите напряжение, увеличившееся в два раза. Чтобы соединить два аккумулятора параллельно, возьмите два диода, способных в течение неограниченного периода выдерживать ток нагрузки. Отрицательные полюса батарей соедините вместе. Положительный полюс одной из батарей соедините с анодом первого диода, другой — с анодом второго диода. Катоды диодов соедините вместе. Подключите нагрузку отрицательным полюсом к точке соединения минусов аккумуляторов, положительным — к точке соединения катодов диодов. Такая конструкция будет отдавать такой же ток в два раза дольше, чем одиночный аккумулятор. Но нагружать ее в два раза большим током нельзя, поскольку всегда открыт лишь один из диодов. Соединять аккумуляторы параллельно без диодов не рекомендуется, поскольку они будут разряжаться друг через друга. Делайте так лишь при полной уверенности, что они одинаково заряжены и изношены. Зато с такой конструкции можно снимать в два раза больший ток. Перед тем, как осуществлять зарядку аккумуляторов, разберите конструкцию. Заряжайте их по отдельности. Это значительно замедлит износ батарей. Если аккумуляторы соединены параллельно с использованием диодов, зарядить их без разборки конструкции, к тому же, будет и вовсе невозможно. После того, как зарядка будет завершена, соберите конструкцию обратно и подключите к ней нагрузку. Продолжите эксплуатацию батарей.

Неприятности в системе охлаждения самые опасные. Не уследив за температурой жидкости, можно двигатель оставить без охлаждения. Итог — это капитальный ремонт, так как двигатель попросту заклинит. Поэтому нужно вовремя обнаружить неисправность и постараться ее устранить.

Система охлаждения как на ВАЗ 2107, так и на ВАЗ 2109, имеет одинаковую схему. Единственное существенное различие – это тип, так как на девятках применена герметичная система. На расширительном бачке установлена пробка с двумя клапанами. Впускной срабатывает при понижении давления до 0,13 атмосфер, а выпускной срабатывает при достижении 1,2-1,3 атмосферы. На ранних моделях ВАЗа охлаждающая жидкость не находится под таким высоким давлением. За счет увеличения давления в системе охлаждения тосол (или антифриз) имеет большую температуру кипения.Самая частая поломка у всех автомобилей – это термостат. Признак выхода из строя термостата – это кипение охлаждающей жидкости даже при движении с большой скоростью, когда, казалось бы, обдув радиатора хороший. Причина кроется в том, что термостат необходим для переключения циркуляции жидкости между большим и малым кругами охлаждения. ВАЗовские термостаты при выходе из строя оставляют включенным малый круг. А это вся система, кроме основного радиатора. Отсюда и чрезмерный нагрев.

Вторая по популярности поломка – это выход из строя помпы (жидкостного насоса). Ломаться в ней практически нечему, но зачастую разрушается сальник, через который охлаждающая жидкость просачивается наружу. Иногда происходит износ подшипника, он начинает издавать жуткий свист и скрежет. Это основные неисправности помпы, определить их можно на слух и на вид. Правда, иногда подшипник разрушается так, что не издает звуков, зато появляется осевой люфт.

Электровентилятор – это третий по популярности узел, в котором может возникнуть поломка. Иногда он перестает работать вследствие выхода из строя датчика температуры, отвечающего за его включение. Но нередко причиной неисправности является электропроводка. На девятках, например, использована простая схема включения вентилятора. Предохранитель, датчик и непосредственно вентилятор. Датчик подключен на массу и к вентилятору. Так вот провод, который идет к корпусу, имеет немалую длину и проходит по всему подкапотному пространству. Малейший обрыв и вентилятор отказывает.

Если термостат приказал долго жить в дальней дороге, то попробуйте для начала постучать по его корпусу. Иногда, после воздействия, клапан открывается, но ждите, что в скором времени он опять заклинит. Лучший вариант – это слить жидкость и попытаться пробить термостат, чтобы включить большой круг. А если вдруг в бардачке оказался новый или рабочий, то установить его.С помпой в дороге сложнее, проще окажется подливать воду по мере необходимости. Но это в том случае, если течь не очень большая. Доехав до места, где можно провести ремонт, заменить ее нужно. На семерках это делается достаточно быстро, нужно только слить жидкость, ослабить ремень вентилятора и снять старый насос. А на девятках придется снимать кожух, которым прикрывается блок ГРМ, ослаблять ремень, только лишь после этого ключом на 10 выкручивать три болта крепления помпы.

А с вентилятором все проще. Если поломка в датчике, то самый простой вариант – это замыкание его контактов. Вентилятор в таком случае будет работать постоянно, поэтому после остановки двигателя обязательно отключайте его, так как аккумулятор сядет. Если же проблема в проводке, то наилучший способ выйти из этого положения – подключить вентилятор на АКБ. А вот если сгорела обмотка электродвигателя, то поможет только полная замена.

  • Описание системы охлаждения ВАЗ 2107
  • Типичные поломки в системе охлаждения в 2017

Система охлаждения двигателя — это одна из важных частей автомобиля. Она не только охлаждает мотор, но и обогревает салон автомобиля в зимний период. А для проведения обслуживания и ремонта просто необходимо знать состав системы и общий принцип ее работы.

Первые экземпляры автомобилей ВАЗ 2110 были практически копией девяток. Отличие только в кузове, а двигатель и коробка аналогичные. Но на смену карбюраторам пришла инжекторная система впрыска, в автомобиле изменилось многое, включая и систему охлаждения. Постоянная модернизация дает о себе знать, автомобиль становится надежнее, но сложнее в обслуживании. Само собой, повышение мощности двигателя влечет за собой массу переделок. Изменения происходят в тормозной системе, системе смазки и охлаждения. Но принцип работы остается практически неизменным.Выделить какой-то элемент, наиболее важный, очень сложно, так как главную роль в системе охлаждения играют все узлы. Начнем с первого, что бросается в глаза. Это расширительный бачок с пробкой, в которой имеется два клапана (впускной и выпускной). Во время работы двигателя происходит нагрев охлаждающей жидкости, она расширяется. Бачок необходим для выброса излишков жидкости из системы. Радиатор, вентилятор и датчик температуры – это детали, расположенные в передней части автомобиля. Радиатор необходим для эффективного охлаждения жидкости в системе. Вентилятор срабатывает от датчика, обдувает сильным потоком воздуха радиатор. За счет обдува происходит значительный отбор тепла от радиатора. Датчик – это простой выключатель, контакты которого замыкаются при определенной температуре.Помпа, установленная в блоке двигателя, приводимая в движение ремнем ГРМ, необходима для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости в системе. А термостат просто переключает круги охлаждения. Радиатор имеется и в системе отопления, он установлен в печке (улитке). К нему идет один патрубок от блока (горячая жидкость) через краник, установленный на кузове. И один патрубок выходит от печки и направляется к термостату.Патрубки и хомуты – это уже второстепенные детали, но они влияют на работу всей системы, так как именно по ним двигается охлаждающая жидкость. Малейшая трещина в патрубке может стать причиной быстрого понижения уровня охлаждающей жидкости, повышения ее температуры. В блоке двигателя имеется один-два датчика температуры, необходимы они для работы указателя температуры и ЭБУ. При запуске холодного двигателя происходит движение охлаждающей жидкости по малому кругу. Если проще, то работают все узлы, кроме радиатора. Основная задача после пуска двигателя – быстрее набрать рабочую температуру, которая составляет около 90 градусов. При работе системы с основным радиатором сделать это достаточно сложно, прогрев будет занимать больший промежуток времени. Плюс ко всему, в малом круге включен обогрев дроссельной заслонки.

При открывании термостата происходит переключение на большой круг, в котором участвует радиатор. За счет включения его в работу охлаждение происходит намного эффективнее. На высокой скорости, когда обдув потоком встречного воздуха очень хороший, температура держится на одном уровне. А при движении по пробке, когда нет этого потока, температура охлаждающей жидкости повышается. Датчик, установленный в радиаторе, отвечает за срабатывание вентилятора. При достижении определенной температуры замыкаются контакты, включается вентилятор, создавая мощный поток воздуха.

Видео по теме

  • Состав системы охлаждения ВАЗ 2110

Opel Frontera A Sport C20NE Little Mule ›
Logbook ›
Подключение электровентилятора от ВАЗ 21214

LFK01225 LUZAR — установленный вентилятор

Выкинул вискомуфту нафик! Стала подклинивать, вернее, тупо крутилась постоянно. Говорят, можно разобрать, подмазать… но не стал, мне больше нравится электровентиляторы) Висекомуфту снял вместе с креплением и шкивом, а ремень генератора поставил напрямую от шкива коленвала, подобрал короткий.

Zoom

ДО, с вискомуфтой

Zoom

Без вискомуфты. Ремень генератора 940х10.
Подключение электровентилятора сделал по принципу:
в салоне кнопка на три положения: 1 — выключен вентилятор принудительно. 2- Включены обе крыльчатки вентилятора принудительно. 3- Авто режим — крыльчатки работают от двухуровневого ДТОЖ. Пороги включения 95 и 102 градуса.
Но мне показалось. Что высоковата температура включения первого порога — 95… заказал еще один датчик 85-95 первый порог и 92-97 второй порог. Датчик установлен в верхней ванночки радиатора. Радиатор новый, алюминиевый.
Итак, управляющий плюс от источника тока, который появляется после включения зажигания (или переделаю на работающий двигатель … с генератора, например) через предохранитель на 5А и через кнопку режимов включения вентилятора либо отключается вовсе, либо идет сразу на два реле включения вентиляторов, либо идет на ДТОЖ и от него к одному и второму (от каждого температурного контакта) реле включения вентилятора.
минус управляющий взят с крепления реле к кузову. Провода плюс и минус сечение 1 мм.
Постоянный плюс с аккумулятора (два провода — отдельно на каждое реле, сечением по 1,5 мм) через два предохранителя на 20А — каждый предохранитель на свою крыльчатку идет к реле включения вентилятора и от реле далее к вентиляторам. Минус взят с крепления реле к кузову.

Zoom

Схема подключения вентилятора от ВАЗ 21214

Единственно, по поводу датчика температуры, почему я заказал новый: сначала в авторежиме вентилятор почему-то не включался, хотя температура на приборке уже залазила в красную зону (дальше не ждал, очковал, тока прокладки новые поставил, ГБЦ перебрал — включал принудительно вентиляторы). Потом вентилятор вдруг завелся в авторежиме и уже не хотел выключаться… хотя авто некоторое время постояло заглушенным и температура должна была упасть… короче, либо датчик не рабочий… либо у него странные пороги включения. Вот решил попробовать другой датчик с другими порогами включения … немного понизить пороги)

Zoom

Блок дополнительных предохранителей. Все пустил через него. Впоследствии допоборудование тоже будет через него. Пока не решил куда его поставить, скорее всего, между сидений в подлокотник.

Доработка пуска и работы вентилятора радиатора ВАЗ 2110

Так как Вентилятор Системы Охлаждения Двигателя (ВСОД) на ВАЗ 2110 имеет только одну скорость работы, то многим не нравится скачкообразное поведение стрелки ОЖ на приборной панели. Да и резкое включение вентилятора радиатора хочется как то сгладить 🙂 Решение вопроса есть и даже не одно !
Минусы стандартной системы охлаждения:

  1. Наличие эффекта «термокачки» (температура в жаркий период времени постоянно колеблется от точки включения вентилятора радиатора (карлсона) до точки его выключения).
  2. Ударные электрические (токовые) нагрузки на бортовую сеть.

Рассмотрим момент работы вентилятора радиатора более детально:

Многим не нравится, что в жаркую погоду при не быстрой езде температура охлаждающей жидкости двигателя по приборной панели поднимается в плотную к красной зоне, после чего запускается вентилятор системы охлаждения и стрелка падает вниз. И так туда — сюда. Вообще для ВАЗ 2110 такое скачкообразное поведение стрелки считается нормой.
Конечно, тут возможно врет приборная панель и по Бортовому Компьютеру показания совсем другие. Но все же эффект неприятный и всегда настораживает. Хочется как то сделать контроль температуры плавным, а не скачками. Что бы температура поддерживалась все время на одном уровне благодаря разной скорости вращения карлсона или за счет более раннего включения вентилятора.

Дебаты по этому вопросы ведутся давно и решение проблемы есть !

Вариант 1: Можно попробовать снизить скорость вращения карлсона и запускать электродвигатель плавно, и на более низкой температуре охлаждающей жидкости (запускать раньше, чем обычно). См. фотоотчет «Плавный пуск вентилятора охлаждающей жидкости.», который сделали автолюбители из семейства «Самары». Но принцип остается такой же и для ВАЗ 2110. Данный варинт довольно сложный для человека, который не сильно разбирается в электрике автомобиля. Да и выглядит вся конструкция, как то не очень надежно из-за такого количества проводов.
Вариант 2: Метод попроще — это сделать принудительное включение карлсона от кнопки. См. фотоотчет «Включение вентилятора радиатора (карлсона) от кнопки». После данной доработки у вас в салоне появляется кнопка (можете на ней нарисовать карслона 🙂 ). Летом в пробках Вы нажимаете кнопку и у Вас плавно включается карлсон, который работает пока нажата кнопка на малых оборотах (этой скорости достаточно, что бы температура ОЖ не поднималась выше 90-95 градусов). Но если вдруг она поднимется выше, то включается штатная 2ая максимальная скорость.
Вариант 3: Третий подход, на мой взгляд и по мнению многих автолюбителей является пусть не самый дешевый, но самый правильный и надежный это установка Блока плавного Управления Электровентилятором Радиатора Автомобиля (БУ ЭВСО) — «СИЛИЧЪ-БОРЕЙ».
Вкратце — это объединение достоинств и исключение недостатков традиционных систем охлаждения двигателя путем внедрения принципиально нового алгоритма плавного управления скоростью вращения электровентилятора для стабилизации температуры двигателя автомобиля.
Основа алгоритма «Силичъ» — изменение скорости вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя. (как у вискомуфты). Цена такого устройства около 1200р.
Вариант 4: Как вариант можно рассмотреть и Регулятор пуска вентилятора РПВ автомобилей LADA. Этот переходник вставляется в разрыв цепи питания вентилятора и производит плавное включение вентилятора системы охлаждения двигателя, что значительно повышает его срок службы.

Плавный пуск вентилятора охлаждающей жидкости. Фотоотчет.

Штатный режим работы вентилятора имеет две особенности:

  1. Производительность вентилятора избыточна. Температура радиатора быстро снижается, что приводит к частым «старт-стоп» электродвигателя вентилятора.
  2. Температура срабатывания датчика ОЖ слишком высока. Стрелка индикатора приближается к красной зоне, двигатель работает неустойчиво, может «закипеть».

Для нормальной, правильной работы системы охлаждения лучше было бы снизить скорость вентилятора и запускать электродвигатель плавно, через дополнительное сопротивление и установить датчик ОЖ от «классики» с более низкой температурой срабатывания.
Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Последний включается датчиком, ввернутым в левый бачок радиатора (на карбюраторном двигателе ВАЗ 2110) или через реле по сигналу ЭБУ (на инжекторных двигателях ВАЗ 2111, -2112).
Если старый радиатор не подлежит больше ремонту и Вы его решили заменить, тогда хорошая возможность выбрать и купить новый. Например, радиатор Лузар приспособлен, как для инжекторных, так и для карбюраторных моторов (есть возможность установить датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) от карбюратора).
Если установить дополнительный датчик охлаждающей жидкости (ДТОЖ) в радиатор/патрубок, тогда получится так: При достижении температуры охлаждающей жидкости до уровня датчика, вентилятор включается в пол силы. А если температура будет расти и поднимется до уровня срабатывания по ЭБУ, то он начнет работать в полную силу.
Двухрежимный вентилятор имеет ряд преимуществ:

  1. Более «мягкий» температурный режим двигателя без сильных колебаний температуры;
  2. Снижение нагрузки на систему стартовыми токами электродвигателя путем уменьшения их количества и величины;
  3. Снижение шума.

Схема и фото установленного устройства:

Альтернативные схемы подключения, но смысл один и тот же:
Результаты и выводы: На трассе и в пробках стрелка указателя температуры ОЖ стояла в нормальном режиме как привязанная. Чтобы услышать пуск электродвигателя вентилятора нужно прислушиваться. На перевале было конечно тяжело, но температура ОЖ не превышала ту, которая ранее была при простое в «пробке».

Включение вентилятора радиатора (карлсона) от кнопки.

После данной доработки у вас в салоне появляется кнопка (можете на ней нарисовать карслона 🙂 ). Летом в пробках Вы нажимаете кнопку и у Вас плавно включается карлсон, который работает пока нажата кнопка на малых оборотах (этой скорости достаточно, что бы температура ОЖ не поднималась выше 90-95 градусов). Но если вдруг она поднимется выше, то включается штатная 2ая максимальная скорость.
Плюсы данной системы:

  1. Температура ОЖ уже более стабильна и не прыгает как раньше
  2. Нет резких скачков напряжения от включения вентилятора.

Для включения карлсона на пониженных оборотах было поставлено дополнительное реле. Поскольку ВСОД и вентилятор отопителя потребляют почти одинаковый ток — 15.2А /14А, то в качестве ограничителя тока использовал резистор отопителя. Защиту по току так же обеспечивает штатный предохранитель F7.
Понадобится:

  1. Реле 4-х контактное
  2. Сопротивление отопителя ВАЗ 2110
  3. Провода
  4. Кнопка (поставил со снежинкой)
  5. Клеммы мама + папа (много штук)

Схема простая: параллельно штатному реле вентилятора Рв подключено дополнительное реле Рв2, управляемое вручную кнопкой Sв2. При включении реле Рв2 вентилятор замыкается на массу через сопротивление Rв2, что обеспечивает медленное вращение. Штатная схема работает в прежнем режиме, по сигналу контроллера вентилятор включается на полной скорости.
Снимаем клемму с АКБ.
Залезаем под торпеду с пассажирской стороны в ногах откручиваем крышку и видим 3 реле. Нам нужно реле вентилятора.
Ищем тонкий розово-черный провод, идущий от главного реле (контакт 85*) и толстый силовой бело-черный провод (контакт 87) и подцепляем наше реле к ним.
* по книжке на разных моделях ВАЗ 10-го семейства розово-черный провод главного реле может приходить как на контакт 86, так и на 85. Ориентируемся по цвету проводов. Черно-пурпурный (черно-красный) тонкий провод, идущий от контроллера, мы не трогаем.
Далее устанавливаем сопротивление отопителя. В магазинах продаются разные сопротивления, желательно в изоляции. (например, для Нивы или десятки), которые, судя по всему, можно без всяких последствий размещать тут же – в салоне под торпедой, рядом с реле. Именно такие я и советую приобретать, если не хотите испытать дополнительные трудности при установке.
Советую взять сопротивление отопителя 2110
Возвращаемся к блоку реле:
Контакт 1 сопротивления — к контакту 30
Контакт 3 — на массу автомобиля
Кнопку – к контакту 86 нашего реле.
Второй контакт кнопки — на «массу».
Устанавливаем штатные реле на место. Наше дополнительное реле привинчиваем за ухо к кронштейну контроллера.
Сопротивление можно закрепить там же рядом с релюхами, греется оно не сильно, но чтобы сопротивление не соприкасалось с проводкой нужно обязательно поместить его в металлический корпус.
Надеваем клемму АКБ и включаем зажигание.
Проверяем работоспособность схемы.
Почему гасящий резистор греется ?
Потому что на нём выделяется довольно много мощности. В абсолютных цифрах это выглядит примерно так:
Макс ток, который потребляет вентилятор — 15,3А (источник); предположим что это пусковой ток, а рабочий к примеру 10А. Включив последовательно ему резистор отопителя ВАЗ 2110 с сопротивлением 0,23 Ом (источник) мы ограничиваем ток и соответственно обороты. Но при этом через резистор будет протекать ток ~8,57А, т.е. на резисторе будет падать 1,97 В. Соответственно 8,57А умножаем на 1,97В — получаем 16,88 Вт, что немало. А если потребляемый вентилятором ток в установившемся режиме больше десяти ампер, то и мощность, выделяемая на добавочном резисторе соответственно будет большей….

Заключение

Сказать, что я доволен первым результатом – ничего не сказать. Я просто тихо тащусь. Вентилятор на малой скорости работает практически бесшумно, звук его сопоставим со звуком бензонасоса. На полной скорости он теперь либо совсем не включается, либо включается очень редко Включение происходит плавно, без ударной нагрузки на генератор и просадки напряжения.

При +30 температура ОЖ плавала в интервале 93-95 и не поднималась выше 96.
Если температурный режим двигателя выходит за нормальные показатели, тогда следует провести диагностику системы охлаждения двигателя.

Как лучше доработать пуск вентилятора двигателя?

Лада 2113 Night ›
Бортжурнал ›
Кнопка воздуха: принудительное включение вентилятора радиатора.

Предисловие. Когда-то на «восьмерке» отец установил тумблер для принудительного включения вентилятора — при затяжных подъемах на горные перевалы двигатель не закипал, но в жару нередко образовались паровые пробки в бензонасосе, поэтому превентивное включение электродвигателя вентилятора на радиаторе несколько облегчало ситуацию.

На ВАЗ-2113, разумеется, подобного «тюнинга» никто не делал, поскольку ни к тепловому режиму, ни к работе двигателя даже в самую лютую жару вопросов не возникало.

Однако в прошлом году я как-то увидел у своего знакомого Сергея на его «пятнашке» кнопку принудительного включения вентилятора — так сказать, по старой советской традиции.

Полный размерКнопка принудительного включения вентилятора на ВАЗ-2115 моего знакомого

Оказавшись в очередной раз в знаменитой мукачевской пробке (это когда в центре стоишь минут 10 🙂 ) я понял, что Серёжа, в общем-то, знал, что делал. Ведь ты стоишь, наблюдаешь за показаниями БК и указателя температуры, которая медленно, но уверенно ползет вверх. 91…93…95…97…99…101 и вентилятор включается. И вот ты стоишь, мотор потихоньку греется, а вентилятор еще не жужжит. Потом включается, жужжит, выключается, еще стоишь… в общем, качели.

В этой ситуации было бы действительно неплохо превентивно включить вентилятор. Конечно, в идеале его бы стоило вообще сначала запустить на малые обороты вращения, а потом выйти на максимальные ближе к 100 градусам, но… хотелось обойтись без колхоза, то есть просто установить кнопку принудительного включения вентилятора, причем полностью сохранив штатную схему включения.

Обсудив вопрос с Васей rosvigovo777, мы двинулись в ближайший магазин. Нужной мне кнопки не было, ведь я решил использовать для включения вентилятора…заводскую клавишу рециркуляции. Да, была (в теории) и такая! В реальности же кнопку мне пообещали заказать и привезти — удивительно, но все именно так и получилось! Через неделю Вася позвонил и сказал, что кнопка приехала, и она уже у него. Отличный сервис, должен заметить. Тем более, что бескрайние просторы интернета не баловали изобилием нужных мне кнопок.

Пользуясь свободным временем, Вася провел подготовительные работы — подобрал нужное реле, провода и немного поколдовал с кнопкой, после чего она обзавелась штатной индикацией положение «включено». Я ведь хотел, чтобы после нажатия в ней засветилось окошко — так же, как в других кнопках на панели.

Полный размерКнопка рециркуляции с проводкой и реле. Установочный комплект, так сказать.

В общем, к моему приезду все было готово. Монтаж занял каких-то полчаса, проверили — все работает именно так, как я хотел! Стандартная зеленая подсветка при включенных габаритах, оранжевый светофильтр индикации, причем сама пиктограмма «круговорота воздуха» при включении с зеленой подсветки переходит на оранжевую! Помнится, евроаварийка аналогичным образом с зеленой становилась красной, что мне очень нравилось.

Евроаварийка. Включена подсветка, пиктограмма подсвечивается зеленым. Евроаварийка работает. Пиктограмма мигает красным.

Кнопку разместили между остальными — как раз там, где стояла заглушка от несуществующих передних противотуманок. Ранее я ставил туда евроаварийку, от которой впоследствии отказался при установке руля 2114.

Свободная заглушка по центру не давала покоя :))) Полный размерВ процессе установки. Полный размерВ штатную схему не лезли, чтобы ЭБУ потом не зажигало чек Полный размерВсе провода Вася пропаял и заизолировал

Теперь я могу принудительно включить вентилятор радиатора в любой момент, а если я этого не сделаю, то при достижении температуры ОЖ в 101 градус вентилятор включится автоматически в штатном режиме. Принудительное включение, как и остальные кнопки (задние ПТФ, обогрев стекла) работает только при включенном зажигании, то есть оставить машину на стоянке с включенным вентилятором (по забывчивости) не получится. И это хорошо.

Полный размерВот так в итоге все получилось Полный размерВсе включено. И светится. :))

Потом я попросил Васю глянуть кнопку обогрева заднего стекла, в которой с момента покупки не светила индикация. То есть, подсветка работала, а вот индикация почему-то не включалась. Как оказалось, перегорел диод — либо еще на заводе, либо у дилера — в общем, машину я купил именно такой.

Полный размерНовая кнопка обогрева заднего стекла из магазина с smd диодом. Не пригодилась. Полный размерРодная кнопка с обычными диодами подсветки и индикации Полный размерДля сравнения — кнопки на разных диодах

Мы даже сходили в магазин за новой кнопкой, но Вася за пару минут поменял диод на крохотную лампочку — специальную для кнопок. В итоге все заработало и теперь у меня в панели рядом соседствуют самые различные технологии подсветки — smd диод, обычный диод и даже лампочка. : — )))

Полный размерВ третьей кнопке слева — smd диод, в следующей — обычные диоды, в крайней правой — диод подсветки и лампочка индикации. Теперь вы видели все. :)))

Визуально свечение smd диода отличается от остальных — оттенок другой и оно менее равномерно, в то время как ламповая лампочка :))) светит точно так же, как обычный диод.

Могу сказать, что реализацией задуманного я полностью доволен. Кнопка рециркуляции смотрится хорошо, а её пиктограмма не выглядит слишком «дико» с учетом функционала. Кнопка воздуха, как я её назвал. :)))

Ну а Вася сказал, что мы поставили типтроник для вентилятора. :))))

Оставьте комментарий