Как удалить сажевый фильтр самому, видео

Удаление сажевого фильтра

Сажевый фильтр устанавливается в выхлопной системе дизельных авто для очистки отработавших газов от крупных частичек сажи. Принцип действия устройства чем-то схож с катализатором, который устанавливается на машинах с бензиновыми двигателями. Но имеется и ряд особенностей. Так, в катализаторе большие ячейки, из-за чего фильтруются только крупные частички. Что касается сажевого фильтра, то его структура мельче, а система отсеивания работает более эффективно.

Принцип действия и особенности очистки

Для примера, рассмотрим систему выхлопа Тойота Лэнд Крузер. В автомобилле данной марки с дизельным двигателем, отработавшие газы попадают в сажевый фильтр, дальше — в катализатор, а на завершающем этапе — в глушитель. Главная проблема, с которой приходится столкнуться — необходимость регулярной очистки (по-другому — регенерации) сажевого фильтра. Такой процесс возможен только на больших оборотах, раскрутить до которых двигатель, при поездке в условиях города, нереально.

Для получения результата, необходимо периодически (через каждые сто-двести километров) выезжать на скоростную магистраль, чтобы обеспечить автомобилю полную прогазовку. На практике, редко кто из автовладельцев отвлекается на такую работу. В итоге, фильтр загрязняется, а процесс его естественного очищения оказывается неэффективным. Последствия часто бывают печальные — снижение мощности двигателя, с возможным риском его полного выхода из строя. В такой ситуации, помогает удаление сажевого фильтра. В чем особенности такой работы? Что это дает? Рассмотрим эти моменты подробнее.

В чем преимущества и недостатки демонтажа узла?

Часто автовладельцы интересуются последствиями, к которым приводит снятие сажевого фильтра.

Положительные моменты:

  • Снижение потребления горючего.
  • Уменьшение температуры в выхлопной системе. Известно, что в процессе регенерации, температурные показатели возрастают, что нагружает двигатель и выхлопную систему автомобиля. После удаления сажевого фильтра, такой перегрев отсутствует.
  • Снижается риск поломки двигателя, из-за неполной очистки фильтра.
  • Открываются пути для потока отработавших газов, которые не встречают дополнительного сопротивления. В итоге, мощность мотора хоть и незначительно, но растет.
  • Упрощается процесс эксплуатации. Водителю нет нужды удерживать повышенные обороты, для обеспечения успешной регенерации.

Несмотря на ряд преимуществ, удаление сажевого фильтра влечет определенные негативные последствия. Так, при самостоятельной переделке, машина сразу «слетает» с гарантии. Кроме того, при чрезмерном нажатии на газ, из выхлопной трубы выходят большие объемы черного дыма. К слову, последняя проблема часто вызвана не столько отсутствием сажевого фильтра, сколько другими причинами (о них пойдет речь ниже).

Процесс снятия сажевого фильтра должен производить профессионал. Если же доверить работу малоопытному специалисту, возможны проблемы с системой выхлопа и появление ошибки Check Engine.

Как происходит снятие фильтра?

Демонтаж сажевого фильтра производят в два этапа. Сначала деталь снимается физически, после чего происходит изменение программного обеспечения. На последнем этапе, удается та часть программы, которая касается работы устройства.

Удаление сажевого фильтра (на первом этапе) подразумевает вырезание всего отсека, вместе с устройством и катализатором. Вместо демонтированного узла, устанавливается стронгер (пламегаситель) или же просто кусок трубы. В ряде случаев, требуется применение сварки для фиксации лямбда-зонда и датчиков контроля температуры. Это делается, во избежание появления ошибок в ЭБУ машины.

Как упоминалось, после удаления сажевого фильтра, возможны два варианта. Рассмотрим их подробнее:

  • Подбор подходящей по диаметру и длине трубы с последующим привариванием вместо демонтированного ранее элемента. Этот вариант наиболее простой.
  • Монтаж стронгера (пламегасителя). Такое устройство представляет собой специальную трубку с двумя стенками. Внутри нарезана резьба в форме спирали и имеются специальные засечки. Между двумя слоями (внутренним и внешним) забивается специальная огнеупорная вата.

Благодаря насечкам, удается ускорить процесс отведения отработавших газов, что способствует росту мощности мотора. Кроме того, установка пламегасителя позволяет поднять ресурс системы выхлопа и глушителя. Немаловажный плюс для многих — изменение звука выхлопа, тон которого снижается, добавляются элементы баса. В большей части случаев такие изменения неуловимы на слух.

Отдельное внимание стоит уделить черному дыму. Многие считают, что он появляется из-за удаления сажевого фильтра. В реальности, главную роль играет настройки блока управления (выполняется в процессе программной прошивки). Появление дыма возможно, после достижения отметки четырех тысяч оборотов. Но бояться этого не стоит, ведь изменения часто незаметны глазу.

ИТОГИ

После снятия сажевого фильтра, мотор работает ровнее, и снижается гул. Одновременно с этим, поднимается до нормы мощность двигателя, и устраняются многие проблемы с обслуживанием.

Видео: Особенности удаления сажевого фильтра

Одним из главных факторов, приводящих к экологическим проблемам является транспорт. Поэтому активно принимаются меры, позволяющие очистить выхлопные газы или сделать их менее агрессивными. Сажевый фильтр в этом играет большую роль. Он является фильтрующим элементом выпускной системы.

Устанавливается на авто с дизельным двигателем непосредственно за коллектором. При использовании такого устройства количество выбрасываемой сажи уменьшается примерно на 80%. Стал применяться сажевый фильтр не так давно, с 2001 года. Изначально он был монтирован только на грузовиках.

Однако с 2009 были введены новые правила. Согласно им, фильтр должен быть установлен на всех транспортных средствах, в которых используется солярка. Он может иметь простую конструкцию и выглядит при этом как обычный фильтр или быть сложным, объединенным с катализатором.

Строение и принцип работы

Сам сажевый фильтр делается из фильтрующего состава с ячеистой структурой. Основным его компонентом является керамика, которую помещают в металлический корпус. Система состоит из огромного количества мельчайших каналов, которые по очереди закрываются с одной или с другой стороны.

Стенки такого фильтра имеют поры, через которые проходит газ. Эта деталь не дает возможности просочиться саже, она просто оседает на ее стенках. Однако совсем мелкие частички грязи попадают в воздух, но их количество является маленьким. Большинство тяжелых примесей не выходят за пределы детали.

Однако со временем стенки сажевого фильтра настолько забиваются грязью, что начинают создавать сопротивление отработанным газам. Это приводит к снижению работоспособности двигателя. Поэтому важно эту деталь своевременно чистить или проводить регенерацию.

Последняя является сложным процессом и зависит от того, как именно эту функцию реализовал производитель. Однако она позволяет хорошо вычистить фильтр даже от самой мелкой грязи.

Какие сложности могут возникнуть в работе сажевого фильтра?

Регенерация бывает двух видов:

  • пассивная,
  • активная.

Первый тип осуществляется незаметно для водителя. Мелкие частицы начинают просто сгорать при высоких температурах. Они могут подниматься до 350 градусов. К недостаткам такого способа относится резкое задымление. Для получения нужного результата водитель должен периодически давать поработать мотору на оборотах больше 2000 об.

Сама процедура может занимать по времени не больше 10 минут. Обычно пассивную регенерацию следует проводить через каждые 50 км пробега. Не всегда в условиях мегаполиса есть возможность использовать вышеуказанный способ очистки. Поэтому автолюбители начинают добавлять в топливо специальные средства, которые позволяют саже перерабатываться даже при более низких температурах.

Активная регенерация происходит, когда трубки забиваются, падает мощность мотора. Такая ситуация сразу отображается на нескольких датчиках:

  • температуры,
  • давления в системе очистки,
  • расхода воздуха.

Может загореться и значок сажевого фильтра. Это значит, что срочно нужно провести активную регенерацию. Он появляется и в ситуации, когда этот элемент уже вышел из строя. Сама процедура очищения осуществляется при температуре больше 600 градусов.

В это время могут происходить разные действия, в зависимости от возникшей необходимости. Это может быть поздний или дополнительный впрыск топлива, применение еще одного нагревательного элемента. Все это дает возможность нагреться выхлопу до нужных значений и очистить сажевый фильтр.

Однако стоит помнить, что аварийная регенерация не сможет осуществиться, если фильтр заполнен до определенных значений. Примерно через 250 тыс. пробега может потребоваться удаление или замена детали. Те или иные действия зависят от качества используемого топлива и смазочных материалов.

Оставьте комментарий